Zveza je pravkar prekinila transpacifiško pot v potezo, ki nakazuje, da se ladjarske družbe pripravljajo na bolj agresivne korake pri upravljanju zmogljivosti, da bi uravnotežile padajočo ponudbo in povpraševanje.
Kriza v linijski industriji?
DNE 20. so člani zavezništva Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming in HMM povedali, da bo zavezništvo glede na trenutne razmere na trgu do nadaljnjega prekinilo zanko PN3 od Azije do zahodne obale Severne Amerike, ki velja od prvi teden oktobra.
Po podatkih eeSea je povprečna zmogljivost ladij za tedensko razporeditev storitev PN3 Circle Line 114,00 TEU, s povratnim potovanjem 49 dni.Da bi ublažili vpliv začasne motnje zanke PN3, je THE Alliance dejal, da bo povečal število klicev v pristaniščih in spremenil rotacijo svojih storitev poti PN2 med Azijo in Severno Ameriko.
Napoved o spremembah v transpacifiškem servisnem omrežju prihaja okoli praznika zlatega tedna, po obsežni prekinitvi letov članic zavezništva na azijsko-nordijskih in azijsko-sredozemskih poteh.
Pravzaprav so v zadnjih nekaj tednih partnerji v združenjih 2M Alliance, Ocean Alliance in The Alliance znatno povečali svoje načrte za zmanjšanje zmogljivosti na čezpacifiških in azijsko-evropskih poteh do konca naslednjega meseca, da bi ustavili zdrs promptnih tečajev.
Analitiki Sea-Intelligence so opazili "znatno zmanjšanje načrtovane zmogljivosti" in to pripisali "velikemu številu praznih plovb".
Kljub dejavniku "začasne odpovedi" so bile nekatere zanke iz Azije odpovedane več tednov zapored, kar je mogoče razlagati kot dejanske prekinitve storitev.
Vendar pa se zaradi komercialnih razlogov ladjarske družbe članice zavezništva neradi strinjajo s prekinitvijo storitev, zlasti če je določena zanka najprimernejša možnost za njihove velike, stabilne in trajnostne stranke.
Iz tega sledi, da nobena od treh koalicij ni pripravljena najprej sprejeti težke odločitve o prekinitvi storitev.
Ker pa so cene promptnih zabojnikov, zlasti na poteh med Azijo in Evropo, v zadnjih nekaj tednih močno padle, je dolgoročna vzdržnost storitve postavljena pod vprašaj zaradi močnega padca povpraševanja in kronične presežne ponudbe zmogljivosti.
Približno 24.000 TEU novih ladjedelniških objektov na poti Azija-Severna Evropa, ki naj bi začeli delovati po fazah, je v sidrišču parkiranih v prostem teku naravnost iz ladjedelnic in prihaja še hujše.
Po navedbah Alphalinerja bodo pred koncem leta lansirali še 2 milijona TEU zmogljivosti."Položaj je še slabši zaradi nenehnega zagona velikega števila novih ladij, zaradi česar so prevozniki prisiljeni bolj agresivno kot običajno zmanjševati zmogljivosti, da bi zaustavili nenehno padanje cen tovora."
"Hkrati ostajajo stopnje lomljenja ladij nizke, cene nafte pa še naprej hitro rastejo, kar poslabša stvari," je dejal Alphaliner.
Zato je jasno, da načini prekinitve, ki so bili prej tako učinkovito uporabljeni, zlasti med blokado leta 2020, trenutno niso več uporabni, linijska industrija pa bo morala "ugrizniti kroglo" in ustaviti več storitev, da bi premagala trenutno kriza.
Maersk: Svetovna trgovina se bo prihodnje leto okrepila
Izvršni direktor danskega ladijskega velikana Maersk (Maersk) Vincent Clerc je v intervjuju dejal, da je svetovna trgovina pokazala znake okrevanja, vendar je za razliko od letošnje prilagoditve zalog oživitev prihodnje leto predvsem posledica naraščajočega povpraševanja potrošnikov v Evropi in ZDA.
G. Cowen je dejal, da so potrošniki v Evropi in ZDA glavni dejavniki okrevanja trgovinskega povpraševanja, ameriški in evropski trgi pa še naprej kažejo "osupljiv zagon".
Maersk je lani opozoril na šibko povpraševanje po ladijskih prevozih, s skladišči, polnimi neprodanega blaga, nizkim zaupanjem potrošnikov in ozkimi grli v dobavni verigi.
Kljub težkim gospodarskim razmeram so trgi v vzponu pokazali odpornost, zlasti v Indiji, Latinski Ameriki in Afriki, je dejal.
Regijo, skupaj z drugimi velikimi gospodarstvi, pestijo makroekonomski dejavniki, kot sta spor med Rusijo in Ukrajino ter trgovinska vojna med ZDA in Kitajsko, vendar se pričakuje, da bo Severna Amerika imela prihodnje leto dobre rezultate.
Ko se bodo stvari začele normalizirati in bo težava rešena, bomo videli oživitev povpraševanja.Trgi v razvoju in Severna Amerika so kraji z največjim potencialom za segrevanje.
Manj optimistična pa je bila direktorica Mednarodnega denarnega sklada Kristalina Georgieva, ki je na vrhu skupine G20 v New Delhiju dejala, da pot do spodbujanja svetovne trgovine in gospodarske rasti ni nujno gladka, kar je videla do zdaj, pa je celo zelo zaskrbljujoče.
"Naš svet se deglobalizira," je dejala."Prvič se svetovna trgovina širi počasneje kot svetovno gospodarstvo, saj svetovna trgovina raste za 2 %, gospodarstvo pa raste za 3 %."
Georgieva je dejala, da mora trgovina graditi mostove in ustvarjati priložnosti, če naj se vrne kot motor gospodarske rasti.
Čas objave: 26. september 2023