Zavezništvo je pravkar prekinilo trans-pacifiško pot v potezi, ki nakazuje, da se ladijske družbe pripravljajo na bolj agresivne korake pri upravljanju zmogljivosti, da uravnotežijo padajoče ponudbo in povpraševanje.
Kriza v industriji linij?
20., člani zavezništva Hapag-Lloyd, One, Yang Ming in Hmm, so dejali, da bo zavezništvo glede na trenutne tržne razmere prekinilo linijo zanke PN3 iz Azije do zahodne obale Severne Amerike do nadaljnjega, ki je veljal od prvega oktobra.
Po EESEA je povprečna zmogljivost tedenskih plovil za uvajanje storitev PN3 Circle Line 114,00Teu, s 49-dnevnim potovanjem. Da bi ublažili vpliv začasne motnje zanke PN3, je zavezništvo dejalo, da bo povečalo pristaniške klice in spremenilo rotacijske spremembe v svoji poti Azijsko-severne Amerike PN2.
Objava o spremembah v trans-pacifiškem servisnem omrežju se zgodi okoli počitnic Golden Week, po široki odvzeciji letov s strani članov zavezništva na azijsko-nordijskih in azijsko-mediranskih poteh.
Dejansko so v zadnjih nekaj tednih partnerji v 2M zavezništvu, Ocean Alliance in zavezništvu znatno povečali svoje načrte za zmanjšanje za zmanjšanje zmogljivosti na progah in azijsko-evropskih poteh do konca naslednjega meseca, da bi poskusili ustaviti drsnik v stopnji točk.
Analitiki za inteligence v morju so ugotovili "znatno zmanjšanje načrtovane zmogljivosti" in ga pripisali "velikemu številu praznih jadranja."
Kljub faktorju "začasne odpovedi" so nekatere zanke iz Azije že tedne odpovedane, kar je mogoče razlagati kot dejanske suspenzije storitev.
Vendar pa se zaradi komercialnih podjetij zavezniških članov neradi strinjajo s prekinitvijo storitve, še posebej, če je določena zanka najprimernejša možnost za njihove velike, stabilne in trajnostne stranke.
Iz tega sledi, da nobena od treh koalicij ni pripravljena najprej sprejeti odločitve za prekinitev storitev.
Toda s hitrostjo točkovnih zabojnikov, zlasti na azijsko-evropskih poteh, v zadnjih nekaj tednih močno pada, se dolgoročna trajnost storitve postavlja pod vprašaj zaradi ostrega padca povpraševanja in kroničnega prevelikega števila zmogljivosti.
Približno 24.000 TEU novega ladjedelništva na Azijsko-severni evropski poti, ki naj bi bila uvedena v fazah, je bila parkirana v prostem teku v Anchorage naravnost z ladjedelnic, in še huje je.
Po Alphalinerju bo pred koncem leta predstavljenih še 2 milijona zmogljivosti TEU. "Položaj je poslabšala z zagonom večjega števila novih ladij, zaradi česar so prevozniki prisilili, da bolj agresivno kot ponavadi zmanjšajo zmogljivost, da bi aretirali nadaljnji upad stopnje tovora."
"Hkrati se stopnje zaostajanja ostajajo nizke, cene nafte pa še naprej hitro naraščajo, kar poslabšuje stvari," je dejal Alphaliner.
Zato je jasno, da sredstva za suspenzijo, ki so bila prej uporabljena tako učinkovito, zlasti v blokadi leta 2020, trenutno niso več uporabna, industrija obloge pa bo morala "ugrizniti kroglo" in prekiniti več storitev za premagovanje trenutne krize.
Maersk: Globalna trgovina se bo naslednje leto pomerila
Izvršni direktor danskega ladijskega velikana Maersk (Maersk) Vincent Clerc je v intervjuju dejal, da je globalna trgovina pokazala znake pobiranja, toda za razliko od letošnje prilagoditve zalog, je naslednje leto odboj v glavnem poganjal povpraševanje potrošnikov v Evropi in Združenih državah Amerike.
G. Cowen je dejal, da so bili potrošniki v Evropi in ZDA glavni dejavniki okrevanja povpraševanja po trgovini, ameriški in evropski trgi pa so še naprej pokazali "neverjeten zagon".
Maersk je lani opozoril na šibko povpraševanje po pošiljanju s skladišči, polna neprodanih dobrin, nizko zaupanje potrošnikov in ozka grla v dobavni verigi.
Kljub težkim gospodarskim razmeram so nastajajoči trgi pokazali odpornost, zlasti v Indiji, Latinski Ameriki in Afriki, je dejal.
Regija skupaj z drugimi večjimi gospodarstvi se vrača iz makroekonomskih dejavnikov, kot sta konflikt v Rusiji in Ukraji in ameriška in Kitajska trgovinska vojna, vendar naj bi severna Amerika prihodnje leto močno uspela.
Ko se stvari začnejo normalizirati in se težava reši, bomo videli povpraševanje. Nastajajoči trgi in Severna Amerika so kraji z največjim potencialom za segrevanje.
Toda Kristalina Georgieva, generalna direktorica Mednarodnega denarnega sklada, je bila manj optimistična, saj je na vrhu G20 v New Delhiju dejala, da pot do povečanja svetovne trgovine in gospodarske rasti ni nujno gladka, in to, kar je doslej videla, je bilo celo zelo moteče.
"Naš svet se deglobalizira," je dejala. "Globalna trgovina se prvič širi počasneje kot svetovno gospodarstvo, svetovna trgovina pa je narasla na 2%, gospodarstvo pa 3%."
Georgieva je dejal, da mora trgovina za gradnjo mostov in ustvarjanje priložnosti, če bi se vrnila kot motor gospodarske rasti.
Čas objave: september-26-2023