A3/B4 se nanaša na kakovostno oceno motornega olja in je v skladu s kakovostno oceno A3/B4 v klasifikaciji ACEA (Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov). Ocene, ki se začnejo z "A", predstavljajo specifikacije za bencinska motorna olja. Trenutno so razdeljeni na pet razredov: A1, A2, A3, A4 in A5. Ocene, ki se začnejo z "B", predstavljajo specifikacije za lahka dizelska motorna olja in so trenutno razdeljene na pet razredov: B1, B2, B3, B4 in B5.
Standardi ACEA se nadgradijo približno vsaki dve leti. Najnovejši standardi so 2016 različica 0 (v letu 2016), različica 1 (v letu 2017) in različica 2 (v letu 2018). V skladu s tem se iz leta v leto nadgradijo tudi standardi certificiranja različnih proizvajalcev avtomobilov. Za isto certifikacijo Volkswagen VW 50200 in certifikat Mercedes-Benz MB 229.5 je treba tudi razlikovati, ali so bili nadgrajeni na najnovejše standarde. Tisti, ki so vedno pripravljeni nadgraditi, dokazujejo samodisciplino in zasledovanje kakovosti in uspešnosti. Na splošno je že dobro, če lahko motorno olje izpolnjuje certifikate in morda ni vedno pripravljen slediti nadgradnji.
Serija ACEA C se uporabljajo za bencinske motorje in lahke dizelske motorje s sistemi po zdravljenju. Med njimi sta ACEA C1 in C4 nizka SAPS (sulfatirani pepel, fosfor in žveplo) standardi motornega olja, medtem ko so Acea C2, C3 in C5 srednje SAPS motorni oljni standardi.
Skupna točka med standardom C3 in A3/B4 je, da je vrednost visoke temperature z visoko temperaturo (HTHS) ≥ 3,5. Glavna razlika je v tem, da je ena od srednje vsebnosti pepela, druga pa z veliko vsebnosti pepela. To pomeni, da ne more biti olja, ki hkrati ustreza tako A3/B4 kot C3.
Razlika jedra med serijo C3 in A3/B4 leži v mejah elementov, predvsem žveplo in fosfor. Lahko povzročijo prezgodnjo odpoved trismernega katalitičnega pretvornika, prekomerna vsebnost pepela pa lahko povzroči okvaro DPF (dizelski delci filtra) v dizelskih avtomobilih. Zato so evropski proizvajalci avtomobilov hkrati postavili omejitve na te tri kazalnike, kar je povzročilo nove standarde C. Serija C je bila predstavljena že skoraj 20 let. Na evropskem trgu je veliko število dizelskih avtomobilov, zato je ta standard zelo usmerjen. Vendar na Kitajskem to morda ne bo tako. 95% osebnih avtomobilov na Kitajskem so vozila na bencinski pogon brez DPF-jev, zato omejitev vsebine pepela ni velikega pomena. Če vašega avtomobila ne skrbi veliko za tristranski katalitični pretvornik, lahko v celoti uporabite olje A3/B4. Bencinski avtomobili, ki se srečujejo s kitajskim nacionalnim standardom V in spodaj, nimajo večjih težav z uporabo olja A3/B4. Vendar pa ima zaradi uvedbe GPF (bencinski filter za delce) v kitajskem nacionalnem standardnem VI vozila visoka vsebnost pepela A3/B4 olje pomemben vpliv, kakovost olja pa je bila tako prisiljena nadgraditi na standarde C. Obstaja še ena razlika med A3/B4 in C3: to je TBN (skupna osnovna številka). A3/B4 zahteva TBN> 10, medtem ko serija C zahteva le TBN> 6.0. Za to obstajata dva razloga. Prvič, zmanjšanje vsebnosti pepela vodi do zmanjšanja osnovne številke, ki ne more biti več tako visoko kot prej. Drugič, z izboljšanjem kakovosti goriva TBN ni treba več tako visoko. V preteklosti, ko je bila kakovost goriva na Kitajskem slaba, je bil visok TBN A3/B4 zelo dragocen. Zdaj, ko se je kakovost goriva izboljšala in se je vsebnost žvepla zmanjšala, njen pomen ni tako velik. Seveda je v regijah s slabo kakovostjo goriva zmogljivost A3/B4 še vedno boljša od učinkovitosti C3. Tretja razlika je v porabi goriva. Standard A3/B4 nima zahtev za porabo goriva, medtem ko imajo motorna olja, ki ustrezajo standardom ACEA C3 in API SP, stroge zahteve za porabo goriva, zaščito pred odmikom, zaščito pred odmikom, zaščito verige in odpornost na predhodno izražanje nizke hitrosti. Če povzamemo, je najpomembnejša razlika med A3/B4 in C3 v tem, da je C3 izdelek s srednjimi in nizkimi SAP (vsebnost pepela). Glede na druge parametre lahko C3 v celoti pokrije aplikacije A3/B4 in ustreza standardom emisij Euro VI in kitajskih nacionalnih standardov VI.
Čas objave: dec-13-2024