Proti koncu leta 2022 se bo obseg tovora na trgu prevoza v velikem obsegu spet pobral in stopnja tovora bo prenehala padati. Vendar je trend trga prihodnje leto še vedno poln negotovosti. Pričakuje se, da bodo cene padle "skoraj v spremenljivo območje stroškov". Obstajal je val panike, saj je Kitajska decembra decembra odpravila omejitve za izbruh. Zaposlitev v tovarniških trgovskih podjetjih je konec decembra močno padla za tretjino. Potrebno bo približno 3-6 mesecev, da se domače in zunanje povpraševanje povrne na dve tretjini pred-epidemične ravni.
Od druge polovice leta 2022 se stopnja prevoza tovora ves čas upada. Inflacija in vojna Rusija-Ukrajina sta zavirala kupno moč Evrope in ZDA, skupaj s počasno prebavo inventarja, obseg tovora pa se je znatno zmanjšal. Pošiljke iz Azije v ZDA so se novembra z letom prej zmanjšale za 21 odstotkov na 1.324.600 TEU, kar je 18 odstotkov v primerjavi z oktobrom, poroča Descartes Datamyne, ameriško raziskovalno podjetje.
Od septembra se je upad obsega tovora razširil. Pošiljke zabojnikov iz Azije v ZDA so v novembru v novembru padle za četrti mesec v letu prej, kar je poudarilo počasno povpraševanje v ZDA. Kitajska, ki je imela najvišjo stopnjo po obremenitvi zemljišča, je doživela 30 -odstotni padec, tretji zaporedni mesec za več kot 10 odstotkov upada. Vietnam se je zaradi nizkega osnovnega obdobja lani povečal za 26 odstotkov, saj je koronavirusna pandemija upočasnila proizvodnjo in izvoz.
Vendar se je na nedavnem tovornem trgu pojavila plima. Obseg tovora Evergreen Assiping in Yangming Shipping v ZDA se je vrnil v celotno državo. Ključnega pomena je poleg učinka pošiljanja pred spomladanskim festivalom tudi neprekinjeno odmikanje celinske Kitajske.
Globalni trg začne sprejemati majhno sezono pošiljk, vendar bo naslednje leto še vedno zahtevno leto. Medtem ko so se pojavili znaki konca upada stopnje tovora, je težko napovedati, kako daleč bo odboj. Naslednje leto bo vplivalo na najpomembnejše spremembe stopnje pošiljanja, začela bo veljati dva nova predpise o emisijah ogljika, kar bo svetovno osredotočenost na val lomljenja ladij.
Veliki tovorni prevozniki so začeli sprejemati različne strategije za obvladovanje upada obsega tovora. Najprej so začeli prilagajati način delovanja poti Daljne vzhodne Evrope. Nekateri leti so se odločili, da bodo obšli Sueški kanal in se preusmerili na ogrinjalo dobrega upanja in nato v Evropo. Tak premik bi dodal 10 dni v času potovanja med Azijo in Evropo, pri čemer bi prihranil na Suez cestninah in počasnejša potovanja bolj skladno z emisijami ogljika. Najpomembneje je, da bi se število potrebnih ladij povečalo in posredno zmanjšalo novo zmogljivost.
1. Povpraševanje bo leta 2023 ostalo nizko: cene morja bodo ostale nizke in nestanovitne
"Življenjska kriza se prehranjuje v potrošniško moč potrošnikov, kar vodi do manj povpraševanja po uvoženem zabojniškem izdelku. Ni znakov rešitve problema v svetovnem merilu in pričakujemo, da se bodo količine morja upadale." Patrik Berglund je napovedal: "To je rekel, če se gospodarski položaj še poslabša, bi se lahko poslabšalo."
Poročalo se je, da je eno ladijsko podjetje dejalo, da je težko napovedati razvoj trga za razsuti del prihodnje leto. Trg zabojnikov je stagniral v zadnjih nekaj mesecih po ostrem padcu tožnih stopenj in povpraševanja. "Napovedovanje celotnega poslovnega okolja je postalo težje zaradi vse večje negotovosti," je dejalo v podjetju.
Orisal je številne dejavnike tveganja: "Na primer, stalni rusko-Ukrajinski konflikt, vpliv karantenskih politik in delovna pogajanja v španskih in ameriških pristaniščih." Poleg tega obstajajo še tri področja.
Oster padec točk: Stopnje točk SCFI so dosegle vrhunec v začetku januarja letos, po močnem upadu pa je skupni padec od začetka januarja 78%. Šanghajska-severna Evropa je padla za 86 odstotkov, šangajsko-španska-ameriška trans-pacifiška pot pa je padla za 82 odstotkov na 1.423 dolarjev na FEU, kar je 19 odstotkov nižje od povprečja 2010–2019.
Stvari bi se lahko poslabšale za enega in druge prevoznike. Človek pričakuje, da bodo obratovalni stroški še naprej naraščali in tovorni promet, ko bo inflacija še naprej padala v dvoštevilčne številke.
Ali se bo pričakovano upadanje s Q3 na Q4 nadaljevalo z isto stopnjo do leta 2023? "Pričakujejo se inflacijski pritiski," je odgovoril gospod One. Podjetje je že drugo polovico svojega proračunskega leta znižalo napoved zaslužka in je v primerjavi z prvo in drugo polovico lanskega leta več kot prepolovilo dobiček iz poslovanja.
2. Dolgoročne pogodbene cene so pod pritiskom: cene pošiljanja bodo še naprej nihale na nizki ravni
Poleg tega, ko se stopnje spot padajo, ladijske družbe pravijo, da se predhodne dolgoročne pogodbe ponovno pogajajo o nižjih stopnjah. Na vprašanje, ali so njene stranke zaprosile za znižanje pogodbnih cen, je bilo rečeno: "Ko se trenutna pogodba izteče, se bomo začeli razpravljati o podaljšanju s strankami."
Analitik Keplerja Cheuvreuxa Anders R.Karlsen je dejal: "Napovedi za naslednje leto so nekoliko mračni, pogodbene cene se bodo začele tudi pogajati na nižji ravni in dobiček prevoznikov se bo normaliziral." Alphaliner je pred tem izračunal, da naj bi se prihodki od ladijskih družb zmanjšali med 30% in 70%, na podlagi predhodnih podatkov o napovedi, o katerih poročajo ladijske družbe.
Padajoče povpraševanje potrošnikov pomeni celo, da se prevozniki zdaj "potegujejo za količino", po besedah izvršnega direktorja Xeneta. Jørgen Lian, višji analitik na trgih DNB, napoveduje, da bo spodnja točka na trgu zabojnikov testirana leta 2023.
Kot poudarja James Hookham, predsednik sveta svetovnega pošiljatelja, v svojem četrtletnem pregledu trga kontejnerjev, ki je bil ta teden izdan: "Eno izmed velikih vprašanj, ki segajo v 2023, je, koliko njihovih upadajočih zvezkov se bo zavezal k ponovnemu pogajanju o pogodbi in koliko količina se bo v prihodnjih tednih padla pod paddemi."
Čas objave: 14. februarja 20123