Proti koncu leta 2022 se bo obseg tovora na trgu prevoza razsutega tovora ponovno okrepil in cena tovora se bo ustavila.Vendar pa je trend trga naslednje leto še vedno poln negotovosti.Tečaji naj bi strmo padli "skoraj v razpon variabilnih stroškov".Odkar je Kitajska decembra odpravila omejitve glede izbruha, je zavladal val panike.Zaposlenost v tovarniško trgovskih podjetjih se je konec decembra močno zmanjšala za tretjino.Trajalo bo približno 3-6 mesecev, da se domače in zunanje povpraševanje povrne na dve tretjini ravni pred epidemijo.
Od druge polovice leta 2022 stopnja tovornega prometa ves čas upada.Inflacija in rusko-ukrajinska vojna sta zavirali kupno moč Evrope in Združenih držav, skupaj s počasnim prebavljanjem zalog, obseg tovora pa se je znatno zmanjšal.Po podatkih ameriškega raziskovalnega podjetja Descartes Datamyne so pošiljke iz Azije v ZDA novembra padle za 21 odstotkov glede na leto prej na 1.324.600 TEU, kar je 18 odstotkov več kot oktobra.
Od septembra se je padec obsega tovora povečal.Kontejnerske pošiljke iz Azije v ZDA so se novembra v primerjavi z letom prej zmanjšale že četrti mesec zapored, kar je poudarilo počasno povpraševanje v ZDA.Kitajska, ki je imela najvišjo stopnjo kopenskega nakladanja, je zabeležila 30-odstotni padec, kar je tretji mesec zapored z več kot 10-odstotnim upadom. Vietnam je zabeležil 26-odstotno povečanje zaradi nizkega baznega obdobja lani, ko je pandemija koronavirusa upočasnila proizvodnjo in izvoz.
Vendar pa je nedavni trg tovornega prometa močno vplival.Količina tovora Evergreen Shipping in Yangming Shipping v Združenih državah se je vrnila na polno stanje.Poleg učinka pošiljanja pred pomladnim festivalom je ključno tudi nenehno odpiranje celinske Kitajske.
Svetovni trg začenja sprejemati majhno vrhunsko sezono pošiljk, vendar bo naslednje leto še vedno leto izzivov.Medtem ko se kažejo znaki konca upadanja tovornih cen, je težko napovedati, kako daleč bo odboj.Naslednje leto bo vplivalo na najpomembnejše spremembe v cenah ladijskega prometa, veljati bosta začeli dve novi uredbi IMO o emisijah ogljika, svetovni poudarek na valu razbitja ladij.
Veliki prevozniki tovora so začeli sprejemati različne strategije za spopadanje z upadom obsega tovora.Najprej so začeli prilagajati način obratovanja proge Daljni vzhod–Evropa.Nekateri leti so se odločili obiti Sueški prekop in preusmeriti na Rt dobrega upanja in nato v Evropo.Takšen premik bi podaljšal čas potovanja med Azijo in Evropo za 10 dni, s čimer bi prihranili pri cestninah Suez in naredili počasnejše potovanje bolj skladno z emisijami ogljika.Najpomembneje je, da bi se število potrebnih ladij povečalo, kar bi posredno zmanjšalo nove zmogljivosti.
1. Povpraševanje bo leta 2023 ostalo nizko: cene pomorskega prevoza bodo ostale nizke in spremenljive
"Kriza življenjskih stroškov znižuje kupno moč potrošnikov, kar vodi do manjšega povpraševanja po uvoženem kontejnerskem blagu. Ni znakov rešitve problema na svetovni ravni in pričakujemo, da se bodo količine morja zmanjšale."Patrik Berglund je napovedal: "Če se bodo gospodarske razmere še poslabšale, bi se lahko poslabšale."
Poročajo, da je EN ladjar dejal, da je težko napovedati razvoj trga ladijskega prometa v razsutem stanju naslednje leto.Kontejnerski trg je v zadnjih nekaj mesecih stagniral po močnem padcu promptnih tovornih cen in povpraševanja."Napovedovanje celotnega poslovnega okolja je postalo težje zaradi vse večje negotovosti," so sporočili iz podjetja.
Orisal je številne dejavnike tveganja: "Na primer tekoči konflikt med Rusijo in Ukrajino, vpliv karantenske politike in delovna pogajanja v španskih in ameriških pristaniščih."Poleg tega so še posebej zaskrbljujoča tri področja.
Močan padec promptnih tečajev: promptni tečaji SCFI so dosegli vrh v začetku januarja letos, po močnem padcu pa je skupni padec od začetka januarja 78-odstoten.Cene na poti Šanghaj–Severna Evropa so padle za 86 odstotkov, na poti Šanghaj–Špansko–ameriška transpacifiška pot pa za 82 odstotkov na 1423 USD na FEU, kar je 19 odstotkov nižje od povprečja v letih 2010–2019.
Stvari bi se lahko poslabšale za ONE in druge prevoznike.ONE pričakuje, da bodo operativni stroški še naprej naraščali, prevoznine pa padale, saj bo inflacija dosegla dvomestno številko.
Ali se bo pričakovani padec iz tretjega četrtletja v četrto četrtletje glede dobička nadaljeval z enako stopnjo do leta 2023?"Pričakujejo se inflacijski pritiski," je odgovoril gospod ONE.Družba je znižala napoved zaslužka za drugo polovico poslovnega leta in sporočila, da se je dobiček iz poslovanja več kot prepolovil v primerjavi s prvo in drugo polovico lanskega leta.
2. dolgoročne pogodbene cene so pod pritiskom: cene pošiljanja bodo še naprej nihale na nizki ravni
Poleg tega ladjarske družbe pravijo, da se ob strmem padcu promptnih obrestnih mer prejšnje dolgoročne pogodbe pogajajo na nižje stopnje.Na vprašanje, ali so njegove stranke zaprosile za znižanje pogodbenih cen, je ONE odgovoril: "Ko bo trenutna pogodba potekla, se bo ONE s strankami začel pogovarjati o podaljšanju."
Analitik družbe Kepler Cheuvreux Anders R. Karlsen je dejal: "Obeti za naslednje leto so nekoliko slabi, tudi pogodbene cene se bodo začele pogajati na nižji ravni in zaslužki prevoznikov se bodo normalizirali."Alphaliner je predhodno izračunal, da naj bi prihodki ladijskih družb upadli med 30 % in 70 % na podlagi predhodnih napovedi, ki so jih sporočile ladjarske družbe.
Po besedah izvršnega direktorja Xenete padajoče povpraševanje potrošnikov celo pomeni, da prevozniki zdaj "tekmujejo za količino".Jørgen Lian, višji analitik pri DNB Markets, napoveduje, da bo rezultat na trgu zabojnikov preizkušen leta 2023.
Kot poudarja James Hookham, predsednik Sveta globalnih pošiljateljev, v svojem četrtletnem pregledu trga kontejnerskega prevoza, ki je bil objavljen ta teden: "Eno od velikih vprašanj do leta 2023 je, kolikšen del upadajočih količin se bodo pošiljatelji zavezali k ponovnim pogajanjem o pogodbah in kolikšen obseg bo namenjen promptnemu trgu. Pričakuje se, da bo promptni trg v prihodnjih tednih padel pod raven pred pandemijo."
Čas objave: 14. februarja 2023